Indul a város utóbbi tizenvalahány évének legnagyobb projektje, a harmadik híd. Engedélyeztetés, finanszírozás, kivitelezés, mindez pár év alatt. Optimizmusra ad okot, meg úgy amúgy is jóttesz a közérzetünknek, amikor eszünkbe jut: még csak pár év dugó a Decebal híd tetején és kész lesz. Persze, lesz még időnk beszélgetni az építkezésről, meg hogy miért így és nem úgy. Mi nem vagyunk építészek, urbanisztikai ismereteink felületesek. De.
Annyit kijelenthetünk, hogy az utolsó ilyen mega projekt, a pászázs, azaz a Rodnei utcát a belső vámmal összekötő felüljáró közel sem hozta be azt a jótékony hatást, amit elvártunk tőle. Kamionok nem mehetnek át rajta, autóknak pedig semmi érdekük nincs arra járni. Megszámoltam, mikor vártam egy csomagot a híd alatt székelő gyorsfutároknál: 27 autó per óra, az vérszegény. Plusz, a tűzoltóállomás: a híd lábánál levő kijáraton a tűzoltóautó nem tudott kijönni az első periódusban, aztán új épületet húztak fel és meg lett oldva, de addig ezen derült fél Szatmár már akinek nem égett a háza.
A harmadik híd több kérdést vet fel, Amélie ebből hármat gyűjtött össze, így kezdésnek:
1. ki a tervező és a kivitelező? A jóöreg szatmári és botosani-i cégekhez szokott szemünk kerekre nyílt, amikor megláttuk, hogy az Iptana RT vitte el a bulit. Ez egy jó hír, tekintettel arra, hogy ők már készítettek hidat, ami egy fontos szempont abban a korban, amikor minden analfabéta céget alapít és valahová bedolgoz. Az Iptana egy kb 500 főt és jelentős számú mérnököt foglalkoztató cég, a weboldalukról annyit látunk hogy több újkori híd, kikötő és más speciális projekt fűződik a nevükhöz.
2. honnan lesz rá pínz? Gondolom nem vagyunk egyedül ezzel a kérdéssel. Kormánypénzek, EU-s pénzek, ezek nem valószínűek, strukturális alapok és persze minden követ meg kell mozgatni. Sajnálatos tapasztalat az ilyen mega projektekkel kapcsolatban, (lásd: négyes metró Bp, erdélyi autópálya, és mások, akik soha nem fognak szerepelni a NatGeó műsorában), hogy az eredetihez képest minim dupla annyi idő alatt és dupla annyi pénzből készülnek el. Ajánlom mindenkinek az Index dokumentumsorozatát, amelyben a Margit Híd felújítását követik számláról számlára. Az elköltésig persze még sok van. De, nekünk már van is egy ötletünk. Lennebb.
3. mi legyen a neve? Amélie, te kis szentimentális. A városnak a hidas malacperselye még üres, te pedig máris keresztelnél? Bár, logikus, egy ekkora volumenű projekthez IGAZI név is kell. Minden bizonnyal a szatmáriak “új híd”nak fogják nevezni, akárcsak a kék hidat sárgának, de a város fejlődésének emblematikus jelképe ne legyen már “új híd”, basszus. Decebalt megértettük, mert aki kardjába dől a hazáért, megérdemel egy hidat. De ha megkérdezel 100 szatmárit, vajon hányan tudják, mikor volt miniszterelnök N. Golescu? Szóval, mi legyen a neve? Várjuk az ötleteket kommentben.
Laca ötlete: kössük össze a nevet a finanszírozással. Aki kifizeti a híd költségvetésének minimum felét, az lehet a híd névadója. Egy, max két cég van Szatmáron, aki ezt megengedheti magának, mármint egy ekkora bankhitelt. Az egyik egy nemzetközi szintű autóalkatrész-kereskedő cég, aki első lehetne a történelemben, hogy hidat nevezzenek el róla, és több mint 99 évig mindenki tudná, ki mit tett a szatmáriakért.
Laca, az ötlet nem rossz, de ha nem is sarkítjuk ennyire, akkor is érdemes azon elgondolkodni, hogy ha már meglesz, azt maximálisan ki kell használni, például: ha már úgyis függőhíd, nem szabad kihagyni a két oszlop közötti helyen óriási outdoor reklámfelületet! Lásd, milyen jóérzés mikor slattyogsz befelé a Pepsi szigetre és írja hogy welcome! Na, nálunk legyen két óriásbanner, remekül értékesíthető. Jobb példa nem jutott az eszembe.
Szóval, előbb-utóbb közvitára lesz bocsátva az új híd neve. Addig gyűjtsük ezen a helyen, aztán majd beküldjük a Tanácsnak egy excel fájlban. Kommenthez pedig valós emailcím és egy kis magyarázat szükséges. Az olyan poénokat, mint Vágó-híd meg Chuck Norris híd, nehogy kihagyjátok!
Szatmári Srácok 